。
按照百戶居民家庭擁有汽車20輛的標(biāo)準(zhǔn)
，一些省市已率先進(jìn)入汽車社會(huì)行列。去年北京百戶居民私人汽車擁有量約60輛
，成都30.7輛
，西安28.6輛，深圳27.6輛
，蘇州25.8輛
，南京25.2輛，沈陽(yáng)21.4輛
，廣州21輛
。另外浙江省城鎮(zhèn)居民去年百戶私車擁有量也達(dá)到26.43輛，山東省城鎮(zhèn)居民19.9輛
。還有大量二三線城市百戶居民私車擁有量也超過20輛
，如唐山
、溫州、東莞
、鄂爾多斯等
。從目前發(fā)展趨勢(shì)看，汽車正快速進(jìn)入中國(guó)城鎮(zhèn)地區(qū)
，駛向汽車社會(huì)的城市梯隊(duì)已經(jīng)形成
。
與此同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)占全球的比重越來越大
，2001年中國(guó)汽車銷量?jī)H占全球4.3%
，去年已攀升至23.5%，成為汽車第一大產(chǎn)銷國(guó)
。但城市道路飽和
、能源對(duì)外依存度超警戒線、汽車使用成本攀升
、駕駛文明程度不高等問題
，將使中國(guó)邁入汽車社會(huì)門檻之際就面臨何去何從的岔路口。
報(bào)告顯示
，全國(guó)667個(gè)城市
，約有三分之二的城市交通高峰時(shí)段出行擁堵。除一線城市普遍有擁堵情況外
，成都
、武漢、重慶
、西安
、蘭州等二三線城市的擁堵也名聲在外。例如
，成都汽車保有量還在以每天1000輛
、一年40多萬輛的速度增長(zhǎng)。
機(jī)動(dòng)車快速增長(zhǎng)也使得全國(guó)約五分之一的城市大氣污染嚴(yán)重
，113個(gè)重點(diǎn)城市三分之一以上空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
。目前機(jī)動(dòng)車排放的氮氧化合物、揮發(fā)性有機(jī)物和可吸入顆粒物
，在城市中心區(qū)所有污染源中的貢獻(xiàn)比例已分別達(dá)到66%
、90%和26%，而對(duì)人體危害較大的可吸入細(xì)顆粒物(PM2.5)也主要來源于汽車尾氣
。
北京平均購(gòu)車花費(fèi)逾16萬元
在中國(guó)買車養(yǎng)車負(fù)擔(dān)有多高
？報(bào)告課題組在北京、上海
、廣州
、成都
、武漢、沈陽(yáng)
、西安七大城市展開的問卷調(diào)查顯示
，家庭購(gòu)買汽車的平均費(fèi)用為15.45萬元，相當(dāng)于家庭平均年收入的1.49倍
。
其中武漢購(gòu)車負(fù)擔(dān)最重
，平均花費(fèi)18.65萬元，相當(dāng)于當(dāng)?shù)丶彝テ骄晔杖?.1倍
；上海次之
，購(gòu)車平均花費(fèi)21.2萬元，相當(dāng)于當(dāng)?shù)丶彝テ骄晔杖氲?.71倍
；北京平均購(gòu)車花費(fèi)16.35萬元
，相當(dāng)于家庭年收入1.21倍。
受訪者的養(yǎng)車成本約為家庭年收入的29%
。其中武漢養(yǎng)車負(fù)擔(dān)最重，為家庭年收入的58%
，北京約為22%
，上海21%，養(yǎng)車成本最低的沈陽(yáng)
，約為家庭年收入的19%
。
總體看，中國(guó)家庭汽車購(gòu)買和使用成本很高
。按車價(jià)平均為1.5倍家庭年收入
、10年折舊，再加上每年近30%家庭年收入的養(yǎng)車成本
，綜合算來每年汽車消費(fèi)占到家庭年收入的40%以上
，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過西方發(fā)達(dá)國(guó)家，因此汽車消費(fèi)還屬于奢侈消費(fèi)
。
道路擁堵最令車主痛苦
在汽車使用過程中
，消費(fèi)者感受最痛苦的事情依次是道路擁堵、油價(jià)高
、停車收費(fèi)高和停車難
，選擇比例分別達(dá)到33.1%、32.7%
、8.3%和8%
。
上述因素也起到了抑制家庭私車出行的作用。被調(diào)查者中
，有36%因?yàn)槁窙r差而稍微減少了駕車出行
；3%的人因此減少了很多駕車出行
；但61%的人還是不受影響。
油價(jià)顯然是影響消費(fèi)者使用汽車的重要因素
。調(diào)查中要求受訪車主選擇油價(jià)漲到多少時(shí)會(huì)減少汽車使用
，絕大部分人表示，油價(jià)漲到每升10元時(shí)會(huì)減少汽車使用
，如果漲到15元會(huì)基本不開車
。另外，多數(shù)車主表示
，當(dāng)停車費(fèi)漲到每小時(shí)15元至20元時(shí)
，也將不再使用汽車。
而無車家庭中有51%會(huì)因?yàn)槟壳暗母哂蛢r(jià)而推遲購(gòu)買汽車
，13%的家庭會(huì)因此放棄購(gòu)車
，仍將按原計(jì)劃購(gòu)車的家庭比重為36%。雖然擁有私車的成本高昂
，但消費(fèi)者對(duì)汽車租賃模式的接受程度還很低
。調(diào)查中，有31%的無車家庭表示
，可能會(huì)因?yàn)橘?gòu)車
、停車成本高而采用租車方式，但表示肯定會(huì)選擇租車的只有1%
，可能不會(huì)租車的比重達(dá)到48%
。東方IC供圖
專家觀點(diǎn)
中國(guó)汽車社會(huì)應(yīng)該什么樣？
人們心目中的理想汽車社會(huì)是美國(guó)模式
，有很高的汽車規(guī)模
，公路網(wǎng)發(fā)達(dá)道路通暢，汽車和燃油價(jià)格都很低
，汽車文明程度很高
。但中國(guó)未來的汽車社會(huì)顯然無法發(fā)展到這種類型。
《中國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展報(bào)告2011》主編
、社科院社會(huì)學(xué)研究所副研究員王俊秀表示
，中國(guó)未來汽車社會(huì)的理想類型應(yīng)該是汽車規(guī)模適度，擁有率要受城市容量約束
；增長(zhǎng)速度不能太快
，不以破壞生存環(huán)境為代價(jià)；汽車依賴程度要較低
，城市日常出行應(yīng)該是以公共交通為主
。
今年7月，繼上海
、北京之后
，貴陽(yáng)市也宣布采取汽車限購(gòu)措施
，王俊秀認(rèn)為，這可能引發(fā)其他一些二三線城市跟進(jìn)
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