，而是取決于整車性能、生產(chǎn)一致性
、穩(wěn)定性，同時加強AMT控制系統(tǒng)的控制容錯率的提升是必要手段
。
● 誤區(qū)四：錯誤引導(dǎo)的罪上罪
AMT這個在國外目前新車普及率相當(dāng)高的產(chǎn)品，目前國內(nèi)所有生產(chǎn)商甚至部分媒體無疑不在宣傳其超級省油的效果，本身存在一定的錯誤引導(dǎo)。作為AMT來講其優(yōu)點首先應(yīng)該是降低駕駛員的疲勞強度、提升車輛的可靠性以及可以讓車隊管理更輕松更省錢，最后才是相對于新駕駛員來講的省油。
點評：
省不省油這個不是AMT去決定的，而是車輛配置以及使用方法是否可以正常，是想兩臺同樣配置的車輛，所有參數(shù)一樣，都用最高檔行駛同樣的穩(wěn)定經(jīng)濟車速，這時候AMT是不會更省油的，因為本身沒有脫離開機械！
● 誤區(qū)五：服務(wù)體系是盲區(qū)
中國的商用車目前太關(guān)注市場經(jīng)濟而忽略了企業(yè)文化的建立，一個好的企業(yè)文化體現(xiàn)在銷售體系上的是售前的資料整理和培訓(xùn)，以及售后服務(wù)的及時性以及培訓(xùn)。目前整體銷售態(tài)勢上看，沒有一個企業(yè)對自己的銷售隊伍進行過詳細(xì)的有關(guān)AMT的系統(tǒng)性培訓(xùn)，銷售人員不懂，那么勢必和用戶在溝通的過程中存在部分隱患；同時，交車后沒有對用戶的使用進行適度的引導(dǎo)性培訓(xùn)，這也形成了一個真空狀態(tài)，放任自流，極其不負(fù)責(zé)任。
對于目前的售后服務(wù)體系來講，不要說AMT，就連電控
發(fā)動機都已經(jīng)被打敗，傳統(tǒng)的所謂拆裝式服務(wù)體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上車輛技術(shù)的發(fā)展
，更談不上服務(wù)體系能夠讓用戶去正確了解和使用。
● 總結(jié)：
在中國，隨著商用車競爭態(tài)勢越來越激烈
，企業(yè)的新技術(shù)新運用在推廣的過程中，上述的幾個環(huán)節(jié)缺一不可
，AMT要想發(fā)展
，必須齊心協(xié)力，提升技術(shù)等級
、
在系統(tǒng)做的越來越接近中國使用環(huán)境的情況下
，正確引導(dǎo)才能跟得上發(fā)展的步伐，否則空悲切
！
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