，現(xiàn)在還不好說(shuō)
，但據(jù)記者獲悉，由于東風(fēng)股份是東風(fēng)集團(tuán)旗下惟一上市的整車企業(yè)
，未來(lái)東風(fēng)股份的走向，在于東風(fēng)集團(tuán)是否會(huì)在A股上市
。
“未來(lái)東風(fēng)集團(tuán)極有可能在A股上市，而東風(fēng)股份是H股上市，如果出于集團(tuán)上市的需要，那就可能要借殼，東風(fēng)股份那時(shí)歸屬或許就會(huì)有變化�！毕⑷耸拷o記者透露。
日產(chǎn)“減商增轎”？
事實(shí)上，雖然日產(chǎn)在中國(guó)將要國(guó)產(chǎn)雷諾和英菲尼迪項(xiàng)目，但用“減商增轎”來(lái)概括并不十分準(zhǔn)確，因?yàn)槿债a(chǎn)還將持續(xù)導(dǎo)入東風(fēng)股份輕卡平臺(tái)，包括鄭州日產(chǎn)的NV200、Cabstar及其他日產(chǎn)輕型車產(chǎn)品，同時(shí)，鄭州日產(chǎn)承擔(dān)著日產(chǎn)全球LCV的生產(chǎn)和出口基地責(zé)任。
今年兩會(huì)期間，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫也透露，去年奠基的鄭州日產(chǎn)研發(fā)中心，今后將是日產(chǎn)和東風(fēng)的又一雙研發(fā)中心，日產(chǎn)還將很大程度上參與此研發(fā)中心。巧合的是，郭振甫之前不久也有了另一頭銜：東風(fēng)股份副總經(jīng)理，但是他主要的職能還是主政鄭州日產(chǎn)的發(fā)展。
但這并不能阻止日產(chǎn)冀望擴(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)份額決心。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司花都的工廠不能滿足需要，日產(chǎn)品牌已經(jīng)延伸到鄭州生產(chǎn)，雖然不能完全說(shuō)日產(chǎn)輕視鄭州日產(chǎn)的LCV而厚重花都的乘用車，但是東風(fēng)日產(chǎn)的壯大和擴(kuò)充需要
，也明顯體現(xiàn)了日產(chǎn)在乘用車方面更為放開(kāi)一搏的決策。
另外一個(gè)原因在于，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟兩大品牌英菲尼迪和雷諾的國(guó)產(chǎn)需要
，相比此前英菲尼迪國(guó)產(chǎn)呼聲，雷諾國(guó)產(chǎn)似乎要先行一步
。
雷諾國(guó)產(chǎn)或選址十堰
2005年調(diào)任法國(guó)雷諾的前東風(fēng)有限總裁中村克己，將于今年4月1日起正式全面負(fù)責(zé)雷諾中國(guó)業(yè)務(wù)，而目前
，中村克己是雷諾管理委員會(huì)委員
、雷諾全球執(zhí)行副總裁，由于中村克己作為日產(chǎn)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)合資合作的主導(dǎo)者之一
、東風(fēng)有限首位總裁
，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常了解，而此次回歸
，則是雷諾國(guó)產(chǎn)提速的信號(hào)
。
據(jù)記者從東風(fēng)了解到，雷諾國(guó)產(chǎn)合資的總部，將可能選址武漢漢口東風(fēng)集團(tuán)總部附近
，但生產(chǎn)地極有可能選在十堰。
十堰是東風(fēng)公司的根，是二汽的誕生之地
，目前整車方面主要有東風(fēng)商用車的生產(chǎn)，東風(fēng)集團(tuán)的行政及管理職能部門(mén)早均已搬遷武漢
，那么雷諾作為中檔品牌會(huì)否選在十堰生產(chǎn)讓人疑惑
。此前也有一種說(shuō)法，是雷諾國(guó)產(chǎn)會(huì)選在廣州
，東風(fēng)日產(chǎn)的大本營(yíng)
。
十堰目前需要整車項(xiàng)目帶動(dòng)發(fā)展，湖北省也期望十堰能更大發(fā)揮汽車資源潛能，讓老汽車城重?fù)Q榮光，因此雷諾項(xiàng)目或?qū)⒃谑呱a(chǎn)。
其次，剛進(jìn)入中國(guó)的品牌，一定要有就近的大量配套商，由于歷史原因
，十堰有一大批東風(fēng)集團(tuán)的配套商能為雷諾國(guó)產(chǎn)所用
。
另外，東風(fēng)商用車退出東風(fēng)有限，一則為雷諾國(guó)產(chǎn)鋪平道路
，二則是東風(fēng)商用車合資沃爾沃卡車的需要
。
東風(fēng)商用車與沃爾沃談判經(jīng)歷了很多年，自從沃爾沃卡車和中國(guó)重汽合作失敗分手后，據(jù)說(shuō)就和東風(fēng)商用車開(kāi)始了談判
，雖然進(jìn)展緩慢，但據(jù)悉合資也將很快有結(jié)果
。而東風(fēng)商用車要和沃爾沃實(shí)現(xiàn)合資
，那么就得從東風(fēng)有限分離出來(lái)。
東風(fēng)自主、合資大調(diào)整
朱福壽上任總經(jīng)理的東風(fēng)集團(tuán)，體現(xiàn)出了一個(gè)核心概念，即“整合優(yōu)化”
。上任伊始
，朱福壽即提出“大自主”、“大商用車”的戰(zhàn)略
，為實(shí)現(xiàn)東風(fēng)集團(tuán)公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，東風(fēng)公司的大構(gòu)架無(wú)論自主還是合資
，都體現(xiàn)了“整合”
，以求“優(yōu)化”。
在自主乘用車方面，“協(xié)同”戰(zhàn)略是將各個(gè)過(guò)去較為分散的自主板塊凝聚在一起
，比如風(fēng)神、鄭州日產(chǎn)東風(fēng)品牌
、東風(fēng)柳汽乘用車
，朱福壽的“乾”計(jì)劃涵蓋了豐富的內(nèi)容和發(fā)展層次，目標(biāo)也很宏大：到2016年
，東風(fēng)總體自主品牌銷量達(dá)到300萬(wàn)輛
，其中，東風(fēng)品牌商用車100萬(wàn)輛
，東風(fēng)品牌乘用車100萬(wàn)輛
，其他自主品牌100萬(wàn)輛。東風(fēng)希望其商用車能做到國(guó)內(nèi)第一
、世界前三
；東風(fēng)自主品牌乘用車穩(wěn)居國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車第一陣營(yíng)。
基于“協(xié)同” 、“整合”舉措已經(jīng)并將一一展開(kāi)
，比如
，據(jù)記者獲悉，今后鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的東風(fēng)品牌乘用車產(chǎn)品
，都將引用東風(fēng)自主主體風(fēng)神的“風(fēng)”系列
，而郭振甫本人升任東風(fēng)股份副總經(jīng)理也是一個(gè)加強(qiáng)自主的信號(hào)。盡管2001年郭振甫就是鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理至今
，2005年鄭州日產(chǎn)納入東風(fēng)有限旗下
，但郭振甫除了鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理外，沒(méi)有東風(fēng)集團(tuán)公司管理職能頭銜
。
另外，東風(fēng)合資體系也開(kāi)始整頓調(diào)整，最明顯的是神龍公司PSA兩大品牌即將到來(lái)的調(diào)整
。
神龍公司作為東風(fēng)最早的合資企業(yè)，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致一直發(fā)展較慢，雖然這兩年導(dǎo)入了豐富的產(chǎn)品
，比如308
、408、C5等
，但目前的態(tài)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足雙方股東的需要
，據(jù)記者從知情人士獲悉，因?yàn)闁|風(fēng)雪鐵龍
、東風(fēng)標(biāo)致兩大品牌銷售獨(dú)立運(yùn)營(yíng)
，“各自為政”，經(jīng)銷資源浪費(fèi)
，不能形成合力
，東風(fēng)將從銷售方面整頓，其中一個(gè)舉措正應(yīng)了朱福壽的“整合優(yōu)化”概念
，就是不再各自分為獨(dú)立的銷售
，而將銷售整合在一起。
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