3月20日，《發(fā)改委：今起成品油價格每噸漲600元》這條信息，在重卡界又一次引起了巨大的反響，一些重卡經銷商面對記者的采訪，叫苦連天。
揚州新陽汽車銷售服務有限公司劉力洋面對記者的采訪，一頓訴苦 ，他說：“你可以看到 ，在我們公司門前 ，一輛輛新車排的整整齊齊的 ，沒人來買，尤其是牽引車” 。接著劉力洋給記者算了一筆賬，成品油價格現(xiàn)在每噸漲600元 ，相當于每公里漲五毛錢 ，卡車用戶的利潤空間受到了很大的擠壓 ，據(jù)他介紹，身邊有很多卡車用戶 ，為了生存 ，開始紛紛轉行，尋找其他的出路 。
國際原油價格連續(xù)上漲成了一條導火索，在引發(fā)國內成品油價格上調之后，國內液化氣價格也順勢爬高 。一個月之內 ，全國液化氣出廠價格平均上漲超過500元/噸。
一份研究報告顯示，卡車的使用成本中燃油費用占40％以上 ，噸位越大，燃油成本占比越重 。重型卡車的燃油費用占總使用成本的50％左右 ，油價上漲將嚴重侵蝕卡車運營利潤。以重型卡車為例 ，卡車運輸凈利與柴油價格成負相關的關系 ，與運輸價格呈正相關的關系，具體比例為1∶1.44和4.33∶1 。即本次柴油價格上漲9.69% ，卡車運輸凈利減少13.95%；如果要保持前期凈利不變 ，運價需上漲3.22% 。
在這種情況下，油、氣等價格的上調必然侵蝕卡車運輸者的利潤 ，卡車司機會從降低空駛率、提高運輸效率等方面來減少油價上漲所帶來的沖擊 ，從而進一步抑制市場對卡車的需求 。據(jù)介紹，對于運輸型物流企業(yè)來說 ，因油價成本占總成本的比重較高 ，物流企業(yè)普遍對于油價變動相當敏感。
山東新格汽車貿易有限公司銷售經理張德杰雖然沒有劉力洋反應的那么強烈，但是對于油價的上調 ，他認為肯定會沖擊今年的重卡市場。
河北同力汽車貿易有限公司副總經理張溫善在談到今年的重卡市場時說：“我們經營的重卡品牌較多，截至3月中旬 ，雖然具體報表還未出來 ，但與去年相比，下滑幅度很大 ，3月的銷量情況還呈現(xiàn)出環(huán)比下降趨勢 。”他表示 ，油價不斷上漲 ，但運費并沒有因油價上漲而上漲，這對重卡用戶的購買行為也產生了很大影響 。 |
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