。 二、主要工作原理 1
、一般我們叫通俗了
，都說渦輪增壓，實際上它的實現(xiàn)是通過渦輪增壓器來達(dá)到的
。渦輪增壓器通俗地理解就是空氣壓縮機(jī)
，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。 2
、渦輪增壓器利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪
，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣
，使之增壓進(jìn)入氣缸
。 3、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增快(當(dāng)加速的時候)
，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快
，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料
，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速
，這樣就可以增加發(fā)動機(jī)的輸出功率了。 4
、在現(xiàn)有的技術(shù)條件下
，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機(jī)在“工作效率不變”的情況下增加“輸出功率”的機(jī)械裝置。一般能使發(fā)動機(jī)增加輸出功率在10%到40%左右
。那么可以推斷
，如果使PassatB5/1.8的發(fā)動機(jī)，加了渦輪增壓器以后的“輸出功率”應(yīng)該相當(dāng)于2.3L排量發(fā)動機(jī)的輸出功率了
�
？上攵@東西使讓發(fā)動機(jī)的工作效率不變，就那么大的機(jī)器
，還讓人家多干點活
，加個渦輪增壓器來壓縮空氣，擴(kuò)大進(jìn)氣量
，從而增大輸出功率
，真有點電腦上CPU超頻的意思啊。想想還是人還是很聰明的
，發(fā)動機(jī)體力不夠
，想辦法硬讓它夠，呵呵…… 三
、渦輪增壓器的構(gòu)造 一般人想象這樣的渦輪增壓技術(shù)可能十分復(fù)雜
，其實不然，一個空氣壓縮機(jī)再復(fù)雜也是一個機(jī)械裝置
。它是由渦輪室和增壓器組成
，請注意他們的鏈接： 1、渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連
，排氣口接在排氣管上
； 2、增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連
，排氣口接在進(jìn)氣歧管上
。 3、渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)
，二者同軸剛性聯(lián)接
。 這樣，一個整體的渦輪增壓器就形成了
，發(fā)動機(jī)就“超頻”了
。 四、不足的地方 在你搞清楚渦輪增壓器的結(jié)構(gòu)和它的基本工作原理之后
，想到優(yōu)點的同時
，缺點一定是有的，魚和熊掌真的是不可兼得啊
。 渦輪增壓技術(shù)其中最明顯的就是“滯后響應(yīng)”，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩
，即使經(jīng)過改良后的反應(yīng)時間也要1.7秒
，使發(fā)動機(jī)延遲增加或減少輸出功率。這樣如果你急加速
，就會感覺發(fā)動機(jī)使不上勁
。 五、渦輪增壓器使用需要注意的地方 渦輪增壓器再怎么先進(jìn)，它還是一套機(jī)械裝置
，由于它工作的環(huán)境經(jīng)常處于高速
、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600℃左右
，增壓器轉(zhuǎn)子以832-1040r/min 的高速旋轉(zhuǎn)
，因此為了保證增壓器的正常工作，作為一般機(jī)械常識不是特別多的司機(jī)
，使用中應(yīng)注意以下非常非常的兩點： 1
、不能著車就走 尤其在冬季，發(fā)動機(jī)啟動后
，最好讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間
，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運(yùn)轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。千萬注意剛啟動后不能猛轟油門
，以防損壞增壓器油封
。 可想而知，這個過程是一個潤滑的作用 2
、不要立即熄火 發(fā)動機(jī)長時間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后
，比如跑完高速，要進(jìn)入服務(wù)器休息
，不能立即熄火
。原因是發(fā)動機(jī)工作時，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的
。正在運(yùn)行的發(fā)動機(jī)突然停機(jī)后
，機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間
，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走
，而同時增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，因此
，發(fā)動機(jī)熱機(jī)狀態(tài)下如果突然停機(jī)
，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機(jī)油過熱而損壞軸承和軸。最好是怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘后在熄火
。 由此可見
，高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘是為了渦輪增壓器降低溫度
。
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