，尺寸緊湊
，應用比較廣泛，缺點是功率較低
。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小
。大多6到12缸發(fā)動機采用V形排列
，V形即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊
，V形發(fā)動機長度和高度尺寸小
，布置起來非常方便。V8發(fā)動機結構非常復雜
，制造成本很高
，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重
，只有極個別的高級轎車采用
。 氣門數(shù)：國產發(fā)動機大多采用每缸2氣門，即一個進氣門
，一個排氣門
；國外轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結構，即2個進氣門
，2個排氣門
，提高了進
、排氣的效率；國外有的公司開始采用每缸5氣門結構
，即3個進氣門
，2個排氣門，主要作用是加大進氣量
，使燃燒更加徹底
。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率
，但是結構極其復雜
，加工困難，采用較少
，國內生產的新捷達王就采用五氣門發(fā)動機
。 排氣量：氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量
，它取決于缸徑和活塞行程
。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示
。發(fā)動機排量是最重要的結構參數(shù)之一
，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關
。 最高輸出功率：最高輸出功率一般用馬(PS)或千瓦(KW)來表示
。發(fā)動機的輸出功率同轉速關系很大，隨著轉速的增加
，發(fā)動機的功率也相應提高
，但是到了一定的轉速以后，功率反而呈下降趨勢
。一般在汽車使用說明中最高輸出功率同時每分鐘轉速來表示(r／min)
，如100PS／5000r／min，即在每分鐘5000轉時最高輸出功率100馬力
。 最大扭矩：發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩
，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中
、低轉速的范圍
，隨著轉速的提高，扭矩反而會下降
。當然
，在選擇的同時要權衡一下怎樣合理使用、不浪費現(xiàn)有功能。比如
，北京冬夏都有必要開空調
，在選擇發(fā)動機功率時就要考慮到不能太小
；只是在城市環(huán)路上下班交通用車
，就沒有必要挑過大馬力的發(fā)動機。盡量做到經濟
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